Lefevere spreekt klare taal na veelbesproken tijdrit van Enric Mas

Discussie over motoren laait opnieuw op

Tijdens de tijdrit ontstond er discussie over de aanwezigheid van motoren in de buurt van Enric Mas. Beelden en foto's deden vermoeden dat de Spanjaard mogelijk voordeel had van de voertuigen op het parcours. Dat leidde tot kritiek en opnieuw tot vragen over koersvervalsing.

Lefevere vindt echter dat daar met enige nuance naar moet worden gekeken. In Het Nieuwsblad wijst hij erop dat het fenomeen allesbehalve nieuw is in de wielersport. Volgens hem is er bovendien geen reden om op basis van enkele beelden meteen verregaande conclusies te trekken.

Lefevere verwijst naar Moser en Fignon

De voormalige ploegbaas haalt daarvoor een opvallend voorbeeld uit de geschiedenis van de wielersport aan. Hij verwijst naar de Giro van 1984, waarin Francesco Moser en Laurent Fignon tegenover elkaar stonden in een beslissende tijdrit.

“Remember de Giro van 1984 toen de tv-helikopter achter Francesco Moser vloog om hem vooruit te blazen. Bij uitdager Laurent Fignon vloog hij ervoor, om voor tegenwind te zorgen”, stelt Lefevere in zijn column.

Het verhaal rond die bewuste Giro is volgens Lefevere intussen onderdeel geworden van de wielerlegende. Daarmee wil hij vooral aantonen dat discussie over beïnvloeding door voertuigen en motoren al decennialang bestaat.

Niet representatief voor hele tijdrit

Ook bij Mas wil Lefevere voorzichtig zijn met conclusies. De beelden waarop de discussie is gebaseerd, tonen volgens hem slechts een momentopname. “Het gaat ook om twee foto’s die misschien wel, maar misschien ook niet representatief waren voor de hele tijdrit”, klinkt het.

Lefevere benadrukt dat hij zeker niet blind is voor het probleem. “Iedereen weet dat ik de laatste ben om koersvervalsing door de moto’s te minimaliseren”, zegt hij.

Tijd om het te laten rusten?

Toch vindt Lefevere dat de discussie aan het einde van de Vuelta niet moet blijven nazinderen. Na drie weken koers, met 21 etappes achter de rug, moeten volgens hem andere zaken primeren.

“Aan de finish in Granada – na eenentwintig etappes – moeten we het daar niet meer over hebben”, besluit Lefevere. Daarmee neemt hij het niet noodzakelijk op voor het gebruik van motoren, maar vooral tegen het idee om een volledige prestatie te beoordelen aan de hand van enkele opvallende beelden.